車輛與波形護(hù)欄板發(fā)生碰撞時，如果車輛能夠在波形護(hù)欄板的作用下及時減速停車或者會正車道，車內(nèi)駕乘人員的人身安全基本不會受到較大威脅。但若是發(fā)生車輛下鉆、騎跨、翻車等事故，往往會造成較大損失和人員傷亡。此類事故是應(yīng)該盡可能避免的。

改良型路中組合式兩波波形護(hù)欄板與傳統(tǒng)分離式的護(hù)欄相比:傳統(tǒng)分離式護(hù)欄只在道路方向的豎平面內(nèi)具有較大剛度，而在此平面外剛度相對很小，而汽車被撞到的時候受力除了道路方向上受力外，在垂直其放心上也要受到較大的力，非常容易造成護(hù)欄側(cè)倒而失去作用。而經(jīng)過改良后的路中組合式波形護(hù)欄板則與之相反。

傷亡。此類事故是應(yīng)該盡可能避免的。

改良型路中組合式波形護(hù)欄板包含波形梁，其中兩波波形梁有兩組且通過中間連接件連接。中間連接件為交叉的連接件?，F(xiàn)將兩條波形梁加以連接以增強(qiáng)橫向剛度，更多的吸收重車動能，從而減小重車沖到對面車道的概率。首先兩排波形護(hù)欄板由于是沿道路縱向布置的，有一定的高度和縱向連接，使得其各自具有較大的縱向剛度;為了抵抗橫向的力，需要有足夠的橫向剛度，于是增加了道路橫向豎平面內(nèi)的兩根交叉斜桿，以保證兩側(cè)護(hù)欄可以共同受力;同時為了防止縱向力作用下兩側(cè)波形護(hù)欄板由于水平剛度較小，發(fā)生相對錯動，減小了動能的吸收效果，于是添加了水平面內(nèi)的交叉斜桿。該設(shè)計可用于閘道口或轉(zhuǎn)彎處等事故高發(fā)路段。

現(xiàn)在城市道路的波形護(hù)欄板一般只有隔離作用，防撞能力差，高速公路雙向匝道的公路防撞護(hù)欄板的防撞效果不夠理想，波形護(hù)欄板當(dāng)一側(cè)安裝時，而對另一側(cè)的車、人又存在安全隱患。

T型高速公路防撞護(hù)欄板是一種防撞效果好，對兩側(cè)的車、人都不存在安全隱患，安裝養(yǎng)護(hù)方便，美觀大方。

T型高速公路防撞護(hù)欄板護(hù)欄柱，在該柱的頂端插入帶扣蓋的防撞緩沖連接管，在上述連接管的上部設(shè)調(diào)整墊，在該墊上設(shè)護(hù)欄板，上述的連接管、調(diào)整墊，護(hù)欄板由雙圓螺絲連接。本裝置防撞效果好，帶扣蓋的防撞緩沖連接管比立柱直徑小，可以吸收部分撞擊的能量，在一定意義上可起到調(diào)節(jié)和消能的作用;另外本裝置從幾個方向看都光滑美觀，不會對行人或失控的車造成傷害。在本護(hù)欄的上面可以安裝防眩設(shè)施，如防眩板、百葉、網(wǎng)等，也可擺放花盆等美化設(shè)施與城市美化結(jié)合。安裝方便，養(yǎng)護(hù)方便，便于擦洗。通透性好，不易積雪、積沙。