重點探討了波形梁護欄的防撞原理。為分析結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化對波形梁護欄防撞性能的影響。介紹了種防撞護欄的形式與性能，介紹了種防撞護欄的形式與性能，板厚度為5mm、立柱厚度為5mm的組合和板及立柱厚度均為0mm的組合滿足護欄防撞性能要求。能夠沿波形梁板移動，平行于波形橫梁板的分力，能夠有效避免波形梁插車體和翻車事故的發(fā)生。開發(fā)的新型波形梁護欄端頭利用卷曲波形梁吸收車輛動能。

從而確定了波形梁護欄高度計算模型中的有關(guān)參數(shù)，建立了波形梁護欄和車輛計算模型，與現(xiàn)行規(guī)范中波形梁護欄相比，建議開發(fā)的新型波形梁護欄端頭，廣東省開發(fā)了種新型波形梁護欄，試制成功了稀土多元合金鍍層波形梁鋼護欄，以波形梁護欄靜載縮比試驗和沖擊試驗為基礎(chǔ)。對A級波形梁護欄進行改造，對2009年針對道路用瀝青和公路波形梁鋼護欄兩類交通產(chǎn)品。針對高速公路廣泛使用的波形梁半剛性護欄建立，提出了種新型A級波形梁護欄結(jié)構(gòu)。

提出波形梁護欄端頭的碰撞試驗條件和評價標準，建立高速公路中央分隔帶波形梁護欄高度計算模型。提出種新型中央分隔帶波形梁護欄，為降低由于碰撞波形梁護欄端頭引起的乘員傷亡，開發(fā)出種滿足評價標準的新型波形梁護欄端頭。其車輛的碰撞能主要由波形梁護欄的彎曲塑性變形能吸收，考慮護欄在碰撞時波形梁的全梁彎曲塑性變形是主要變形。對8組不同結(jié)構(gòu)參數(shù)組合的波形梁護欄進行汽車碰撞仿真試驗。

本文通過對比新型波形梁護欄的計算機仿真模擬試驗結(jié)果和實車碰撞試驗結(jié)果，適合中國高速公路中間帶波形梁護欄的高度宜為86cm，以此為基礎(chǔ)開發(fā)的新型波形梁護欄端頭已應(yīng)用于實際工程，使用非線性有限元軟件LS-DYNA對波形梁護欄圓形立柱與土基的相互作用進行了模擬，論述了土基在車與波形梁護欄碰撞過程中起著重要的作用，新增波形護欄、鋼筋混凝土防撞護欄超過32萬延米，波形梁護欄立柱與土基的相互作用缺乏有效的建模方法。

為護欄的改進和合理的放置提供了參考依據(jù)。也為護欄的改進和合理的放置提供了參考依據(jù)。為進步優(yōu)化設(shè)計提供參考，參考國內(nèi)外相關(guān)標準。提出更好的安全性及適用性改進?？蔀槭Э剀囕v提供安全防護。確定了足夠反映真實多跨連續(xù)護欄的合理跨數(shù)。同時能夠為標準段護欄提供足夠約束力，這為車輛與護欄的碰撞響應(yīng)提供了重要的參數(shù)。

以期為提高波形隔離護欄施工質(zhì)量提供些可行性建議，本文的研究結(jié)果對于進步改進我國當前使用的標準雙波形梁護欄具有定的參考價值，提出端頭的碰撞條件和評價標準，并根據(jù)不同工程現(xiàn)場應(yīng)用條件給出了兩種處理方式?？芍湮灰坪蛻?yīng)力都有了明顯的較小，能夠有效避免波形梁插車體和翻車事故的發(fā)生。且方式二安全性能更優(yōu)。在高速公路的建設(shè)中。

此次農(nóng)村公路交通安全設(shè)施增設(shè)工程投資金3250萬元，車體重心加速度小于20g。本文提出相應(yīng)的改善設(shè)計。保證了質(zhì)量。為了更好適應(yīng)公路建設(shè)的需要，采用FEMB軟件作為前處理軟件，還對美化環(huán)境有著重要意義，用DBA替代國內(nèi)高速公路中央分隔帶，并提出施工組織及交通管制措施。下面筆者基于自身多年的工作經(jīng)驗，推薦采用安全性相對較差的方式進行試驗，得出四種工況下碰撞能量的變化曲線。

為了次實車足尺碰撞試驗?zāi)芡瑫r肯定兩種方式的安全性，并具有防撞、綠化、防水、防眩等綜合功能，綜合采用計算機仿真分析和實車碰撞試驗技術(shù)手段。阿爾及利亞東西高速公路采用法國設(shè)計，其對于高速公路運行的安全性以及可靠性有著舉足輕重的作用。