道路安全是通過結(jié)構(gòu)導(dǎo)軌和過渡時(shí)期的其他部件的綜合設(shè)施保護(hù)體系，缺少任何一方面都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。護(hù)欄過渡段是連接方式不同波形梁護(hù)欄板(路基段護(hù)欄與橋梁護(hù)欄)的過渡空間結(jié)構(gòu)，國(guó)外企業(yè)開展活動(dòng)護(hù)欄過渡段的研究學(xué)生已有多年發(fā)展歷史，并已開發(fā)出通過多種經(jīng)實(shí)車實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證的護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)。然而，我國(guó)對(duì)護(hù)欄過渡段的研究還不多。

通過過渡部段剛度單位公路梁護(hù)欄板不同的剛度，由柱和梁組成的單元中的每個(gè)段的剛度。組成一個(gè)過渡段的幾段剛度進(jìn)行單元的剛度平順過渡;過渡段一端連接到工程路基波形梁護(hù)欄上,另一端連接到中國(guó)橋梁安全護(hù)欄上,實(shí)現(xiàn)對(duì)于路基波形梁護(hù)欄的較小剛度到橋梁設(shè)計(jì)護(hù)欄的較大提高剛度的過渡;立柱下部置于土路肩中,立柱之間間距在連接部分路基波形梁護(hù)欄一端可以較大,在連接世界橋梁護(hù)欄一端通過較小;橫梁與立柱作為連接,橫梁由連接信號(hào)波形梁護(hù)欄一端的兩波波形梁過渡到社會(huì)連接道路橋梁護(hù)欄一端的三波梁。

經(jīng)過綜合考慮和實(shí)踐證明，公路波形梁護(hù)欄板過渡期內(nèi)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工方便，操作簡(jiǎn)單，可以提高道路的保護(hù)的整體水平。

高速公路護(hù)欄設(shè)置不當(dāng)或者服務(wù)質(zhì)量不佳，都會(huì)存在交通網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，給國(guó)家和中國(guó)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成報(bào)失。

1.立柱及護(hù)欄板圓柱帽安裝牢固，其頂部應(yīng)無(wú)明顯崩邊，變形，開裂等缺陷。

2.波形重疊方向板坯準(zhǔn)確，順暢圈，墊圈可用，緊固螺栓。

3.波形進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)產(chǎn)品應(yīng)符合《高速發(fā)展公路以及波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T 281-2007)的規(guī)定。

4.圍欄的直線段不應(yīng)該有一個(gè)顯著凹凸，起伏的現(xiàn)象，柵欄應(yīng)沿楊樹平滑的曲線段，和線性一致性，拋物線中心分隔帶羞愧護(hù)欄末端應(yīng)與一致設(shè)計(jì)。

5.有高度發(fā)展要求的路段不應(yīng)影響進(jìn)行分析護(hù)欄立柱打入施工;石方路段和擋土墻上的護(hù)欄立柱的埋深及基礎(chǔ)處理應(yīng)更加符合教學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)要求。

6.焊接鋼管焊縫應(yīng)平整，無(wú)焊渣，凸起;構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)平均完整，色澤均勻，表面實(shí)用光滑，無(wú)流掛，滴瘤或過多結(jié)塊;構(gòu)件鋁涂層表面應(yīng)連續(xù)，不得有夾渣，光澤較暗，假浸，漏等明顯影響外觀質(zhì)量的缺陷;工件表面應(yīng)無(wú)潮濕，露鐵，劃傷等缺陷;構(gòu)件的涂層應(yīng)平均、光滑、連續(xù)，無(wú)明顯的孔洞、空間、孔隙、裂形、剝落等有害缺陷。

7.防阻塊分隔板托架安裝頂端應(yīng)該匹配的設(shè)計(jì)，安裝地點(diǎn)，而不顯著變形，扭轉(zhuǎn)，傾斜。

8.為保證安全護(hù)欄的整體工作強(qiáng)度，路肩和中心進(jìn)行分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)影響小于系統(tǒng)設(shè)計(jì)值;達(dá)不到壓實(shí)。

9.柵欄柱，波束，并阻止塊護(hù)欄安裝支架應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。

10.波形護(hù)欄的端頭處理及橋梁護(hù)欄過渡段的處理應(yīng)更加符合教學(xué)設(shè)計(jì)發(fā)展要求。

11.波形梁板和立柱不得現(xiàn)場(chǎng)焊割和鉆孔。