波形護欄作為保障公路安全的基礎設施，早已在發(fā)達國家得到廣泛應用。1920年，美國開始研究波形護欄。通過最大、最多的試驗研究，特別是通過大量的全尺寸碰撞試驗以及在高速公路上的應用，積累了豐富的路面與碰撞的理論知識。在此基礎上，美國制定了波形護欄的選型和設置原則、結構設計、波形護欄的生產(chǎn)制造、運輸、安裝、維修和維護等一系列標準規(guī)范，為波形護欄的系列化和標準化奠定了基礎。

1965年，日本開始研究明深高速公路正式使用的波浪護欄。在短短十多年的時間里，以日本道路工程集團、日本道路協(xié)會和建設省土木工程研究所為中心，結合相關大學和波形護欄制造商，對各種波形護欄結構進行了廣泛的開發(fā)和研究。我國波形護欄的研究工作始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設計階段..

隨著國家“十七五”科技攻關項目“24.4-1”的確定，波形護欄的研究工作正式進入軌道。隨著行業(yè)標準<公路交通安全設施設計與施工技術規(guī)范>(JTJ074-94)的出臺，標志著我國波形護欄設計與施工的標準化軌道..

(1)纜索直徑及單絲直徑檢驗

用游標卡尺(量程：150 mm，分辨率：0.02 mm)測量電纜直徑和單線直徑，測量3段，取平均值。

(2)初張力的檢驗

檢查鋼絲繩的張力記錄，現(xiàn)場檢查鋼絲繩的張力程度。如果對纜繩的張力有疑問，可根據(jù)張力與撓度的關系進行檢查。

(3)最下一根纜索安裝高度的檢驗

下一個電纜安裝高度是指波形護欄中下一個電纜的中心到路面高度。用直尺(測量范圍500mm，分辨率0.5mm)測量最低電纜中心至跨中路面的距離，并取三次取平均位..

(4)立柱壁厚檢驗

用游標卡尺(測量范圍：150 mm，分辨率：0.02 mm)分別從垂直方向到兩端測量三個方向，取平均位置，再減去鍍鋅(滲鋁)層厚度，得到厚度值。

(5)立柱埋設深度檢查

檢查施工記錄，確定端部埋深。除檢查施工記錄外，還應注意柱在柱的難點部位的施工，注意柱是否不能通過氣焊切斷，再燒孔托架。

(6)立柱豎直度檢驗

方法同波形護欄立柱的檢驗。

(7)立柱中距檢驗。

鋼卷尺(測量范圍5000mm，精度0.5mm)垂直于中間距離，每點測量3跨，取平均值。

(8)纜波形護欄鋅(鋁)層厚度檢驗

對波形護欄立柱，索端錨進行鋅(鋁)層厚度測試..采用測厚儀(1200m，精度lm)測鋅(鋁)層厚度..在柱表面測量4個點，求平均值。

波形護欄鋼絲鋅(鋁)層厚度的檢測，應采用測量鋼絲厚度的專用設備(鍍層厚度傳感器測厚儀(量程400米，精度1米)(鋁)層厚度)，取鋼絲不同截面上四點的平均值。

(9)混凝土基礎尺寸檢臉

如果缺乏基礎施工的原始記錄，可以對混凝土基礎的深度進行開挖和校核，地基尺寸允許偏差為50 mm。如對施工記錄有疑問，可采取措施進行現(xiàn)場測量。

(10)混凝土基礎強度檢查

檢查施工記錄，混凝土基礎強度應在合格范圍內(nèi)。